"我們已經(jīng)在唐山、揚州和杭州建了三座汽車充電站，這次來汽博會，主要是宣傳和普及，目的是為下一步在東北推廣充電站做準(zhǔn)備。"國電南瑞科技股份有限公司東北大區(qū)經(jīng)理劉凱說。

　　中國的能源巨頭們正以前所未有的速度，加緊對電動車充電網(wǎng)絡(luò)的布局。國家電網(wǎng)計劃，今年在中國２７個城市完成７５座公用充電站，６２０９臺交流充電樁及部分電池更換站，到２０１５年使電動汽車充電站規(guī)模達到４０００座；南方電網(wǎng)計劃，２０１５年前在深圳興建２５０個充電站，１２５００個充電樁；中石化表示，將以北京為切入點進入電動汽車充電站市場；由中海油與中國普天合作成立的普天海油公司近日也宣布，進軍電動汽車能源供給市場，并著手開展建設(shè)全國性的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　巨大的市場潛力和來自中國政府的支持，加速以電動車為代表的新能源車走向市場。繼今年６月１日四部委聯(lián)合出臺《個人購買新能源汽車補貼政策》后，醞釀已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也將于本月內(nèi)上報國務(wù)院。

　　一系列政策規(guī)劃傳遞出的信號相當(dāng)明顯：在節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線方面，中國政府將選擇以純電動汽車為主的戰(zhàn)略趨向。

　　根據(jù)中國對新能源汽車的規(guī)劃要求，到２０２０年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一，約為６５００萬輛。而作為配套設(shè)施，充電站的建設(shè)是新能源汽車推廣的絕對基礎(chǔ)。

　　一系列利好消息刺激著整車企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)和推廣。奇瑞、吉利、比亞迪等多家中國本土車企都在大力研發(fā)以電動車為代表的新能源汽車，并不斷取得進步。本屆長春汽博會上，一汽集團、吉利等汽車公司紛紛拿出了多款新能源汽車產(chǎn)品和概念車參展。

　　"價格低太有吸引力了，我剛相中的一輛電動車才賣３９０００元，加上國家補貼的５０００多塊，這車真的很便宜，"長春市民劉福臣說，"但問題是，現(xiàn)在的充電站太少，而且車的電池不僅使用年限太短，造價又太高，一計算，還是不劃算。" $$$

　　事實上，與車企和能源巨頭的積極性形成強烈反差的是，多數(shù)消費者對新能源汽車普遍反應(yīng)偏冷。本屆汽博會上，各展臺的電動車前，圍觀的人多，購買的卻寥寥無幾。"與公共交通領(lǐng)域相比，新能源汽車在大眾消費領(lǐng)域仍然處在觀望階段。"江淮汽車銷售部的一位工作人員說。

　　正在出席２０１０年中國（長春）國際汽車論壇的專家們指出，盡管有很大市場潛力，但當(dāng)前對電動車等新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)保持冷靜心態(tài)。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武指出，以電動車為代表的新能源汽車真正實現(xiàn)上路還需突破價格、技術(shù)和充電等多方面的瓶頸。

　　中國工程院院士、湖南大學(xué)校長鐘志華說："企業(yè)應(yīng)該自主選擇新能源汽車發(fā)展路線，而不是以政府政策的導(dǎo)向為依據(jù)，并且，企業(yè)不能靠政府補貼來生存發(fā)展。"

　　他進一步指出，面對電動汽車未來市場的無限商機，如何做好規(guī)劃，在環(huán)保、政策、技術(shù)等方面的規(guī)范與統(tǒng)一是一個值得探討的課題。

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